Der Flughafen München (IATA: MUC) ist Deutschlands zweitgrößtes Luftdrehkreuz und für viele Vielflieger ein wichtiger Abflug- und Umsteigeflughafen auf dem Weg nach Asien, Amerika und in den Nahen Osten. Auf dieser Seite sind alle Beiträge von miles-around rund um den Flughafen München gesammelt – mit klarem Schwerpunkt auf Lounge-Reviews und Trip Reports ab MUC.
Vertreten sind die Lufthansa Senator Lounge München G24 und die Lufthansa Senator Lounge K11 im Satellitengebäude sowie die Airport Lounge World im Terminal 1 Non-Schengen-Bereich als Priority-Pass-Alternative. Dazu kommen Trip Reports mit Qatar Airways in der Economy Class Boeing 787-8 nach Doha, Air Canada Business Class im Airbus A330-300 nach Toronto, Lufthansa Business Class im Airbus A320-200 sowie ein Aegean Mileage Run und ein Planespotting-Bericht vom Flughafen München. Die Beiträge richten sich an Vielflieger und Reisende, die ab MUC starten und wissen möchten, welche Lounge sich vor dem nächsten Abflug wirklich lohnt.
Qatar Airways Boeing 787-8 am Gate am Flughafen München
Qatar Airways war schon vor der Fußballweltmeisterschaft 2022 eine beliebte und bekannte Fluggesellschaft, die für ihren hervorragenden Service und Komfort geschätzt wird. Deshalb waren wir neugierig, wie die Qatar Airways Economy Class auf unserem Flug von München nach Doha, mit Weiterflug auf die Malediven, abschneidet. Im folgenden Review erfahrt ihr, was wir von den Sitzen, den Annehmlichkeiten, dem Essen und dem gesamten Flug halten.
Mit der Airport Lounge World bietet der Flughafen München eine moderne und exklusive Premium-Class-Lounge. Wir besuchten den 1.700 Quadratmeter großen Loungebereich, welcher sich im Nicht-Schengen-Bereich des Terminals 1 (Bereich B) am Flughafen München befindet, auf unserem Weg nach Doha.
Ich habe die Lufthansa Senator Lounge München Gate G24 schon oft beim Umsteigen genutzt. Allerdings waren für Fotos immer zu viele Passagiere vor Ort. Nun konnte ich glücklicherweise auf unserem Rückweg aus Italien am Sonntagabend die Chance nutzen und holte dieses längst überfällig Review nun nach.
Dank eines Error-Fares flogen wir mit der Air Canada Business Class im Airbus A330-300 von München nach Toronto. Trotz Komplikationen beim Boarding und einem nicht mehr ganz aktuellen Business Class Sitz konnte Air Canada im Service und bei der Qualität der Speisen doch noch überzeugen. Wie wir insgesamt zufrieden waren, erfährst du in diesem Trip Report.
Ein Flug in der Lufthansa Business Class klingt nach Komfort, erstklassigem Service und einem Hauch von Luxus. Doch wie gut ist das Produkt wirklich auf der Kurzstrecke im Airbus A320? Wir haben die neue Europa-Kabine auf unserem Flug von Oslo nach München getestet und dabei Stärken, aber auch Schwächen entdeckt. In diesem Review erfährst du, ob sich ein Upgrade lohnt und was dich an Bord tatsächlich erwartet.
Wenn man einmal einen Vielfliegerstatus innehat, möchte man diesen auch jedes Jahr aufs neue verteidigen. Schon seit fast fünf Jahren habe ich den Star Alliance Gold-Status bei der griechischen Fluglinie Aegean Airlines. Da wir aufgrund der Geburt unseres Sohnes im Januar dieses Jahr kaum Flugreisen unternommen haben, war zur Verlängerung des Status ein Mileage Run nötig.
Will man innerdeutsch von München nach Berlin fliegen, so landete man bisher bei Air Berlin oder Lufthansa. Seit dem 30.05. ist mit der holländischen Transavia ein dritter Anbieter mit im Bunde. Im Unterschied zu Lufthansa und Air Berlin, fliegt Transavia den Flughafen Schönefeld zweimal täglich an. Ich wagte also den Versuch und flog mit der Transavia Economy Class in der Boeing 737–800 nach Berlin.
Seit dem 26. April ist der neue Satellit des Terminal 2 am Flughafen München in Betrieb. Lufthansa stellt in neuer Umgebung fünf neue Lounges den Reisenden zur Verfügung: eine First Class Lounge sowie zwei Business und Senator Lounges, jeweils im Schengen und Non-Schengen Bereich. In diesem Review wird die Lufthansa Senator Lounge München K11 (Satellit Schengen) vorgestellt.
Der Flughafen München ist der zweitgrößte Flughafen Deutschlands. Er verfügt über zwei parallele Start- und Landebahnen (Süd 26L/08R und Nord 26R/08L), die je nach Windrichtung für Starts und Landungen genutzt werden. Aufgrund des relativ großen Abstands zwischen den beiden Bahnen ist ein Positionswechsel beim Planespotting oft schwierig. In der Regel werden Flugzeuge, die nach Süden oder Osten fliegen, auf der Südbahn abgefertigt.
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