{"id":12038,"date":"2018-01-21T19:51:52","date_gmt":"2018-01-21T18:51:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.miles-around.de\/?p=12038"},"modified":"2026-02-19T21:28:53","modified_gmt":"2026-02-19T20:28:53","slug":"classe-affaires-dair-canada-a-bord-dun-boeing-777-300-a-destination-de-londres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.miles-around.de\/fr\/trip-reports\/business-class\/air-canada-business-class-in-der-boeing-777-300er-nach-london\/","title":{"rendered":"Classe affaires d'Air Canada sur Boeing 777-300ER \u00e0 destination de Londres\u00a0: avis, recommandation de si\u00e8ge, service et restauration"},"content":{"rendered":"

Gr\u00e2ce \u00e0 une erreur de tarif, nous avons voyag\u00e9 en classe affaires d'Air Canada \u00e0 bord d'un Boeing 777-300ER de Toronto \u00e0 Londres Heathrow en janvier 2017. Apr\u00e8s notre dernier vol en classe affaires sur l'ancien A330 d'Air Canada, j'\u00e9tais particuli\u00e8rement curieux de comparer avec la nouvelle cabine. D\u00e8s l'embarquement, j'ai remarqu\u00e9 que tout semblait plus moderne, plus soign\u00e9 et d'une qualit\u00e9 sup\u00e9rieure. Le soir m\u00eame, nous allions d\u00e9couvrir si les nouveaux si\u00e8ges Executive Pod \u00e9taient aussi confortables que promis par Air Canada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Contenu<\/div><\/div>
  1. Embarquement \u00e0 Toronto \u2013 un d\u00e9but quelque peu chaotique<\/a><\/li>
  2. La cabine de classe affaires du Boeing 777-300ER<\/a><\/li>
  3. Quel est le meilleur si\u00e8ge en classe affaires d'Air Canada\u00a0?<\/a><\/li>
  4. Le Executive Pod en d\u00e9tail \u2013 confort longue distance<\/a><\/li>
  5. Divertissement \u2013 grand \u00e9cran, pas de Wi-Fi<\/a><\/li>
  6. Service \u00e0 bord \u2013 des secousses \u00e0 un accueil chaleureux<\/a><\/li>
  7. Nourriture et boissons \u2013 La cuisine canadienne de l'autre c\u00f4t\u00e9 de l'Atlantique<\/a><\/li>
  8. Arriv\u00e9e \u00e0 l'a\u00e9roport de Londres Heathrow<\/a><\/li><\/ol><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

    Embarquement \u00e0 Toronto \u2013 un d\u00e9but quelque peu chaotique<\/h2>\n\n\n\n

    L'embarquement du vol AC848 a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 \u00e0 l'heure et, en tant que passagers de classe affaires, nous avons pu embarquer en premier. Cependant, l'\u00e9quipage ne semblait pas tout \u00e0 fait pr\u00eat\u00a0: il y a eu un bref moment de confusion en cabine. Ils r\u00e9paraient m\u00eame la tablette de mon si\u00e8ge, le 1A. Je n'y ai pas pr\u00eat\u00e9 attention\u00a0; au moins, cela m'a laiss\u00e9 le temps de photographier la cabine vide avant l'arriv\u00e9e des autres passagers.<\/p>\n\n\n\n

    \"Boeing
    Boeing 777-300ER d'Air Canada \u00e0 la porte d'embarquement \u00e0 Toronto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    La cabine de classe affaires du Boeing 777-300ER<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    La cabine \u00e9tait divis\u00e9e en deux sections et offrait un total de 40 si\u00e8ges. Il y avait sept rang\u00e9es \u00e0 l'avant et trois \u00e0 l'arri\u00e8re, derri\u00e8re lesquelles se trouvait la classe Premium Economy. J'ai tout de suite appr\u00e9ci\u00e9 l'atmosph\u00e8re soign\u00e9e et calme.<\/p>\n\n\n

    \n
    \"Plan<\/a>
    Plan de cabine du Boeing 777-300ER d'Air Canada (Source\u00a0: seatguru.com)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

    Les nouveaux si\u00e8ges Executive Pod sont dispos\u00e9s en configuration 1-2-1, un motif en chevrons invers\u00e9s o\u00f9 les passagers sont assis l\u00e9g\u00e8rement dos \u00e0 l'all\u00e9e. Cela offre une intimit\u00e9 nettement accrue et, surtout, chaque passager b\u00e9n\u00e9ficie d'un acc\u00e8s direct \u00e0 l'all\u00e9e \u2013 une r\u00e9elle am\u00e9lioration par rapport \u00e0 l'ancien design Classic Pod.Notre compte rendu de voyage \u00e0 bord de l'Airbus A330 d'Air Canada<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

    \"Classe
    Classe affaires d'Air Canada \u00e0 bord du Boeing 777-300ER<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    J'aime bien cette configuration\u00a0: si vous vous penchez l\u00e9g\u00e8rement vers le hublot, vous avez votre propre petit monde \u2013 id\u00e9al pour un vol de nuit transatlantique.<\/p>\n\n\n\n

    Quel est le meilleur si\u00e8ge en classe affaires d'Air Canada\u00a0?<\/h2>\n\n\n\n

    Nous \u00e9tions assis aux si\u00e8ges 1A et 2A dans la cabine avant. Avantage\u00a0: le d\u00eener nous a \u00e9t\u00e9 servi en premier. Inconv\u00e9nient\u00a0: la proximit\u00e9 de la cuisine et des toilettes, ce qui impliquait un peu plus de mouvement et de bruit. Pour ceux qui appr\u00e9cient le calme, je recommande sans h\u00e9siter la rang\u00e9e 11 \u00e0 l'arri\u00e8re, dans la cabine plus petite. Elle est \u00e9loign\u00e9e de la zone de service et id\u00e9ale pour un sommeil r\u00e9parateur.<\/p>\n\n\n\n

    Le Executive Pod en d\u00e9tail \u2013 confort longue distance<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Compar\u00e9 au concept Classic Pod pr\u00e9c\u00e9dent (Compte rendu de voyage : Air Canada Airbus A330<\/a>Les nouveaux si\u00e8ges Executive Pod de la classe affaires internationale d'Air Canada, introduits en 2008, ont repr\u00e9sent\u00e9 un v\u00e9ritable bond en avant pour nous, les clients. Ces nouveaux si\u00e8ges, inspir\u00e9s du mod\u00e8le Diamond Seat de Rockwell Collins, ont \u00e9t\u00e9 mis en service chez Air Canada en m\u00eame temps que le Boeing 787.<\/p>\n\n\n\n

    \n
    \"Si\u00e8ge<\/a>
    Si\u00e8ge 1A<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"Si\u00e8ge<\/a>
    Si\u00e8ge de classe affaires \u201e Executive Pod \u201c d'Air Canada<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

    Une fois mon bureau r\u00e9par\u00e9, j'ai pu installer mon espace de travail. L'\u00e9tag\u00e8re sous la fen\u00eatre, avec sa prise \u00e9lectrique, son port USB, sa prise casque et sa t\u00e9l\u00e9commande, \u00e9tait tout simplement g\u00e9niale\u00a0: fini de t\u00e2tonner dans le noir pour trouver les branchements.<\/p>\n\n\n\n

    \"Fonctionnement
    Fonctionnement du syst\u00e8me de divertissement et prises de courant<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Le si\u00e8ge se commandait intuitivement via l'\u00e9cran tactile lat\u00e9ral. Outre diverses options de r\u00e9glage, il offrait une fonction massage et un r\u00e9glage pneumatique de la fermet\u00e9 sur sept niveaux. Des boutons de s\u00e9lection rapide de la position assise (par exemple, couch\u00e9e) \u00e9taient \u00e9galement situ\u00e9s \u00e0 droite de l'\u00e9cran.<\/p>\n\n\n\n

    \"R\u00e9glage
    R\u00e9glage du si\u00e8ge<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    La grande table \u00e9tait modulable \u00e0 souhait pour manger et travailler, et une lampe de lecture individuelle offrait un \u00e9clairage cibl\u00e9. Apr\u00e8s le d\u00eener, je me suis allong\u00e9 dans le fauteuil \u2013 plat, long de 2,03 m\u00e8tres et confortablement large. Gr\u00e2ce \u00e0 la couverture et \u00e0 l'oreiller moelleux, j'ai mieux dormi que pr\u00e9vu. Un surmatelas l'aurait rendu encore plus parfait.<\/p>\n\n\n\n

    \n
    \"Lampe<\/a>
    Lampe de lecture personnelle<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"Table<\/a>
    Table stable<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"Position<\/a>
    Position inclin\u00e9e du si\u00e8ge Executive Pod<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"Espace<\/a>
    Espace suffisant pour les pieds<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

    Divertissement \u2013 grand \u00e9cran, pas de Wi-Fi<\/h2>\n\n\n\n

    Le syst\u00e8me de divertissement de la classe affaires d'Air Canada est parmi les meilleurs que j'aie pu tester. Son \u00e9cran de 45,7 cm offre une qualit\u00e9 d'image exceptionnelle. Il se contr\u00f4le via l'\u00e9cran tactile ou la t\u00e9l\u00e9commande, qui peut m\u00eame servir de second \u00e9cran.<\/p>\n\n\n\n

    Le choix de films et de s\u00e9ries \u00e9tait vaste, avec de nombreuses pistes audio en allemand. J'ai \u00e9t\u00e9 agr\u00e9ablement surpris par la carte de vol interactive avec vue du cockpit. La qualit\u00e9 sonore des casques antibruit distribu\u00e9s \u00e9tait bonne. Cependant, ils n'ont \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9s qu'apr\u00e8s le d\u00e9collage, probablement en raison du chaos lors de l'embarquement.<\/p>\n\n\n\n

    \n
    \"Moniteur<\/a>
    Moniteur de divertissement en vol d'Air Canada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"S\u00e9lection<\/a>
    S\u00e9lection de s\u00e9ries<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"Fonctionnement<\/a>
    Fonctionnement du syst\u00e8me de divertissement et prises de courant<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"Casque<\/a>
    Casque antibruit Air Canada<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

    Mon seul regret concerne l'absence de Wi-Fi. Surtout sur les vols transatlantiques, j'ai l'habitude de pouvoir au moins consulter mes courriels. Air Canada pourrait vraiment am\u00e9liorer ce point.<\/p>\n\n\n\n

    Service \u00e0 bord \u2013 des secousses \u00e0 un accueil chaleureux<\/h2>\n\n\n\n

    Une fois le chaos initial de l'embarquement pass\u00e9, le service s'est d\u00e9roul\u00e9 sans accroc. Les passagers \u00e9taient accueillis avec du champagne, du jus d'orange ou de l'eau. J'ai naturellement opt\u00e9 pour le champagne\u00a0: un vol de nuit ne pouvait pas commencer de fa\u00e7on plus \u00e9l\u00e9gante.<\/p>\n\n\n\n

    \"Un
    Un verre de l'excellent champagne Drappier<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Peu apr\u00e8s, le menu, la trousse de confort et le bon Fast Track pour Londres nous ont \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9s. J'ai \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement touch\u00e9 que l'h\u00f4tesse de l'air ait pris le temps de prendre personnellement nos commandes pour le d\u00eener et le petit-d\u00e9jeuner. D\u00e8s lors, l'\u00e9quipage s'est montr\u00e9 attentif, aimable et d\u00e9tendu \u2013 un service typique d'Air Canada\u00a0: professionnel, mais agr\u00e9ablement sans pr\u00e9cipitation.<\/p>\n\n\n\n

    \"Menu\"
    Menu<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Nourriture et boissons \u2013 La cuisine canadienne de l'autre c\u00f4t\u00e9 de l'Atlantique<\/h2>\n\n\n\n

    Le service a d\u00e9but\u00e9 avec des noix chaudes et un Johnnie Walker Black Label \u2013 un classique.<\/p>\n\n\n\n

    \"M\u00e9lange
    M\u00e9lange de noix chaudes et un whisky \u00e9cossais Johnnie Walker Black Label<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    En entr\u00e9e, un magret de canard fum\u00e9 sur salade Waldorf, rehauss\u00e9 d'une pur\u00e9e de pommes et de moutarde \u2013 un d\u00e9but harmonieux. Je l'ai accompagn\u00e9 d'un Chardonnay de la r\u00e9gion de Niagara, un accord parfait.<\/p>\n\n\n\n

    \"Magret
    Magret de canard fum\u00e9 accompagn\u00e9 d'une salade Waldorf<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    En plat principal, j'ai choisi le filet de b\u0153uf grill\u00e9, sauce au poivre, pur\u00e9e de pommes de terre et asperges vertes. La viande \u00e9tait tendre, la sauce onctueuse et la portion parfaite.<\/p>\n\n\n\n

    \"Filet
    Filet de b\u0153uf grill\u00e9 avec sauce au poivre, pur\u00e9e de pommes de terre et asperges vertes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Pour finir, une petite s\u00e9lection de fromages \u00e9tait propos\u00e9e, suivie d'un fondant au chocolat noir avec du nougat aux noisettes et une compote de fruits rouges \u2013 un r\u00e9gal pour les yeux et les papilles.<\/p>\n\n\n\n

    \"Fondant
    Fondant au chocolat noir avec nougat aux noisettes et compote de canneberges et framboises<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Le Petit-d\u00e9jeuner<\/strong> Un petit-d\u00e9jeuner am\u00e9ricain classique, compos\u00e9 d'\u0153ufs brouill\u00e9s, de bacon et d'un muffin chaud aux myrtilles, a \u00e9t\u00e9 servi environ 90 minutes avant l'atterrissage. Sans \u00eatre un chef-d'\u0153uvre culinaire, c'\u00e9tait un bon d\u00e9but de journ\u00e9e. Malheureusement, ce petit-d\u00e9jeuner paisible a \u00e9t\u00e9 quelque peu perturb\u00e9 par des turbulences, rendant difficile la d\u00e9gustation de boissons chaudes caf\u00e9in\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

    Arriv\u00e9e \u00e0 l'a\u00e9roport de Londres Heathrow<\/h2>\n\n\n\n

    Malgr\u00e9 un d\u00e9part l\u00e9g\u00e8rement retard\u00e9, nous avons atterri \u00e0 Londres Heathrow presque \u00e0 l'heure. Gr\u00e2ce au bon Fast Track, le passage \u00e0 l'immigration a \u00e9t\u00e9 \u00e9tonnamment rapide, et nous nous sommes rapidement retrouv\u00e9s dans le terminal \u2013 fatigu\u00e9s, mais satisfaits.<\/p>\n\n\n\n

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    Gr\u00e2ce \u00e0 une erreur de tarif, nous avons voyag\u00e9 en classe affaires d'Air Canada \u00e0 bord d'un Boeing 777-300ER de Toronto \u00e0 Londres Heathrow en janvier 2017. Apr\u00e8s notre dernier vol en classe affaires sur l'ancien A330 d'Air Canada, j'\u00e9tais particuli\u00e8rement curieux de comparer avec la nouvelle cabine. D\u00e8s l'embarquement, j'ai remarqu\u00e9 que tout semblait plus moderne, plus soign\u00e9 et d'une qualit\u00e9 sup\u00e9rieure. Le soir m\u00eame, nous allions d\u00e9couvrir si les nouveaux si\u00e8ges Executive Pod \u00e9taient aussi confortables que promis par Air 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